中新網(wǎng)4月28日電 北京航天飛行控制中心副主任孫軍今日指出，以往交會對接任務(wù)，包括載人飛行的交會對接任務(wù)都是采用固定交會對接方案，在兩天時間內(nèi)就可以完成交會對接。這次天舟一號貨運飛船飛行方案發(fā)生了顯著的變化，可以采用兩天、三天、四天、五天的方案來進行交會對接，所以存在一個交會對接方案動態(tài)變化的問題，這是一個全新的挑戰(zhàn)。
資料圖：中國自主研制的首艘貨運飛船“天舟一號”于4月20日晚間19時41分在海南文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射升空。趙彥勛 攝 國務(wù)院新聞辦今日舉行新聞發(fā)布會。有記者問：這次任務(wù)的一個重要特點是持續(xù)時間比較長，特別是9月份還會開展第三次交會對接，所以我們的問題是任務(wù)測控方面還有哪些挑戰(zhàn)？以及有什么新的技術(shù)突破？
孫軍對此回應(yīng)，測控方面最大的挑戰(zhàn)有三個方面：第一，任務(wù)持續(xù)時間長。任務(wù)持續(xù)時間長所帶來的就是任務(wù)飛行方案相比以往交會對接任務(wù)都要復(fù)雜，我們所承擔(dān)的驗證空間站階段關(guān)鍵技術(shù)的任務(wù)也更加多，整個時間跨度將有5個月的時間，組合體飛行兩個月，之后還要獨立飛行3個月時間。此外，還要進行多項在軌科學(xué)實驗，應(yīng)該說，組織實施的難度還是比較大的。
第二，本次任務(wù)交會對接飛行方案也發(fā)生了比較大的變化。以往交會對接任務(wù)，包括載人飛行的交會對接任務(wù)都是采用固定交會對接方案，在兩天時間內(nèi)就可以完成交會對接。根據(jù)今后空間站任務(wù)的需要，因為空間站階段我們不會去控制龐大的空間站進行軌道的機動和調(diào)相控制，就需要貨運飛船具備在任意相位角情況下的交會對接能力，這次任務(wù)貨運飛船飛行方案發(fā)生了顯著的變化，可以采用兩天、三天、四天、五天的方案來進行交會對接，所以存在一個交會對接方案動態(tài)變化的問題，這是一個全新的挑戰(zhàn)。
第三，首次進行推進劑在軌補加任務(wù)。我們昨天已經(jīng)圓滿完成了這次試驗，但是這次試驗非常復(fù)雜，推進劑在軌補加整個過程分為5個階段29個步驟，持續(xù)了5天時間，在補加試驗的全過程中，要對浮動斷接器、壓氣機、補加管路、補加閥門等關(guān)鍵設(shè)備進行全過程嚴(yán)密監(jiān)視和控制，補加的兩個航天器之間要進行密切配合，指令發(fā)送需要非常精準(zhǔn)。
孫軍表示，這就對地面的控制提出了很高的要求，我們進行了以下幾個方面的技術(shù)突破：第一個方面在任務(wù)組織管理方面，針對任務(wù)長周期實施的特點，優(yōu)化了飛行控制模式，以往我們都是采用各實驗隊、各個系統(tǒng)在北京航天飛控中心集中進行飛控支持，這次考慮任務(wù)實施的周期非常長，也同時為了我們今后空間站長期管理、長期控制積累經(jīng)驗，我們制定了集中式與分布式相結(jié)合的飛控工作模式和相應(yīng)制度，以后我們的有關(guān)實驗單位可以在遠程支持中心與我們飛控中心配合來完成飛控工作。
第二個方面，針對動態(tài)交會對接的設(shè)計，我們突破并研究了動態(tài)發(fā)射窗口計算，多天交會模式設(shè)計和長周期的高精度軌道預(yù)報等等關(guān)鍵技術(shù)來解決多天的交會對接方案的問題。
第三個方面，針對推進劑補加控制的要求，我們突破了推進劑補加地面協(xié)同控制技術(shù)，設(shè)計了協(xié)同控制技術(shù)方案，研制了推進劑補加地面監(jiān)視軟件、故障診斷軟件以及可視化監(jiān)視軟件。此外，我們還組織各系統(tǒng)的專家成立了推進劑補加專業(yè)支持小組，明確了整個補加過程的監(jiān)視報告、重點決策點，使得我們整個補加過程非常的圓滿和順利。
